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胶济铁路交通事故反思:火车相撞之殇:我们能看见什么?

日期:10-20| 味学网| http://www.weixiu6.com |心得体会 |人气:190

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昨日凌晨4时41分,由北京开往青岛的下行T195次旅客列车,运行至山东胶济铁路周村站至王村站间,发生列车脱线事故,机车后第9至17节车厢脱轨,其中尾部车辆侵入上行线,被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞,造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。截至写稿时,已有70人在本次火车相撞事故中遇难,416人受伤。由于重伤者众多,不排除新增死难者的可能。

如此惨烈的重创,足以令任何形容词黯然失色。是为铁路之殇,也再次刷新国人的灾难记忆。怎么会这样?为什么?数百名死伤者的不幸驱动民众下意识地追问,一概是焦虑而急迫。事故发生不久,火车相撞事件被迅速定性为人为责任事故,完全排除恐怖袭击和治安原因。换言之,事故是由铁路系统内部的管理造成的,其源头并非像坊间议论的那样复杂。但至于灾难成形的“路线图”,调查还未能给出详尽解释。


在我国的铁路史上,通过对本次火车相撞事件的纵横比较,显现了一些耐人寻味的讯息。整整11年前,即1997年4月29日,京广线荣家湾站两列火车相撞,造成126人死亡,重伤45人,轻伤185人。这是新中国成立以来伤亡最多的责任事故,仅仅是因信号工的小疏忽所致。值得注意的是,胶济铁路在3个月前就发生过重大事故,造成18人死亡,原为修路民工强行进入作业区酿成惨剧。


铁路上发生的悲剧确有偶然性,但如果管理因素在频发的灾难中难以完全撇清干系,那么究竟是天灾还是人祸就值得深思。胶济铁路建成百多年,始终承受客货运输的强大压力,提速改造延续了一年,沿线工地添加了诸多危险的变数。胶济线也恰恰从昨天起实行新的列车时刻表,动车组整体运行时间延长约一刻钟。这么多变化夹杂在一起,无法否认会对列车安全运行带来挑战。


在各样缘由的联合冲击下,铁路管理是否有能力自如应对就值得考究。调查组的阶段性结论可作参考,事故的定性相当于对铁路管理水平作出了负面评价。后果则是,再一次地,近500民众为这一庞大交通体系的管理错漏付出血的代价。灾难是世界的一部分,这本无从逃避,问题是当灾难竟由系统人为制造时,自然有一种愤懑无从消解。70条生命,被人为终结,岂是失责的检讨所能一笔勾销的?


济南铁路局局长和党委书记已被免职,但相较于火车相撞之伤痛,他俩的去职无法取代整个管理系统的“忏悔”。刑法设有铁路运营安全事故罪,无论未来有什么人因本次恶性事故获罪,罪责加身的举动都不该被当作事件处理的终点。然而,这在现实的映照下,未免也是理想。泱泱铁道部,举手投足间有着巨大的能量,火车相撞尽管惨烈,也只是掀开了其内部一个微小的边角,民众有信心能察见的实在寡淡。


国人看见了胶济线上凌晨的死亡,体会到骤然强加的对生命的剥夺。火车相撞之殇,我们还希望看见更多,比如真诚的反省、系统的净化、铁路的进步。然而,从大部制改革未能统纳铁道部,到欲说还休的雪灾反思,社会能见度究竟会有多高?民众无法肯定。究竟有多少人罹难?他们都是谁?谁才是真正的加害者?类似的事故有断绝的希望吗?灾难史的昨天及今天都展示了一个事实:绝大多数时候,我们无法确定能看到什么,却清楚地知道什么是看不见的。


胶济线若在1月的事故后及时警醒、整改,昨天的大悲剧是不是可以避免?如果每次重特大事故都能痛彻铁路系统的深层,或促成刮骨疗伤之救治,可否就能杜绝轻浮而致命的“人为责任”?可惜,在一再上演的事故面前,这么多的假设无所依附,缺少立足的基础。铁路运营的确存在风险,防微杜渐的举措有许多,但措施之所以有效的前提至少包括:摈除语焉不详的追惩,放弃顾左右而言他的自我批评。否则,事实一旦遭受蒙蔽,抚慰人心的真相必被层层裹挟,隐匿于幕后。


这是大问题:除了火车相撞之殇,除了无力地舔拭伤口,我们是否再无得见?
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